ALTER SCHWEDE . de
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Motor geht waehrend der Fahrt aus (Schwerunkt um Baujahr 91-92)
Eventuell kommen die anderen auch noch in das Alter?
 
Eine Lösung vorweg:

Bei mir war übrigens das Steuergerät schonmal kaputt. Mitten in der Fahrt blieb der Motor stehen. Ein ganz schön teurer Spaß.
Viele Grüße Michael

Bei mir wars das nicht aber bitte einfach mal weiterlesen, lohnt sich, sind einige Erfahrungswerte!!!

Es bleiben als "guenstigere" Fehlerquellen: Bezinpumpenrelais, Einspritzrelais, O.T. Geber (Hallgeber), Platine des Benzinpumpenrelais. Und das Ominoese Scharz Weisse Kaestchen


Hatte das berühmte Aussetzerproblem der 7xx u. 9xx mit meinem 760GLE 84`Modell. Am Sockel des Benzinpumpenrelais hat sich die für Feuchtigkeit typische Form von blühender Korrosion gebildet. Folge: Aussetzer (in den ungünstigsten Situationen natürlich). Folge des Wackelkontaktes war ein Übergangswidstand und ein durch die entstandene Wärme mit dem Sockel verschmolzenes Benzinpumpenrelais. Ist mir jedoch bis heute ein Rätsel, wie Feuchtigkeit dort hin gelangt ist, zumal es im und um den Sicherungskasten immer gut warm wird. Da diese Relais thermisch sehr beansprucht werden, habe ich das Gehäuse mit einigen Löchern versehen. Obs hilft (?), schaden tuts in keinem Falle. Das Nachlöten div. Lötstellen ist zu Empfehlen.

RAINER 945t


Re: entwicklung: 745/87 b230f ruckelt manchmal und geht sogar aus

Geschrieben von uli 745 oscar 544 345 MG midget. am 13. August 2003 22:08:20:

Als Antwort auf: entwicklung: 745/87 b230f ruckelt manchmal und geht sogar aus geschrieben von martin h am 13. August 2003 21:23:29:

hallo martin,wie heiss war es da?du hast ja ne 2.2 ohne fehlerspeicher.ich habe ein bisschen speziell bei hohen temperaturen den hallgeber in verdacht.mach mal den dreifachstecker am verteiler ab und kontrolliere ihn,ob er korrossion hat.wenn er voll öl ist.ist dein verteiler undicht,muss gegen den kopf abgedichtet werden.wenn der anlasser bei n nicht geht,lag es entweder am sperrschalter am wählhebel oder deinem magnetschalter war es einfach zu heiss.wenn es nochmal auftritt,versuch mal auf p zu starten,wenn es dann geht,liegt es am sperrschalter am wählhebel.oder versuch mal,wenn er auf n nicht geht,den wählhebel etwas hin-und her zubewegen.kann durch wärmedehnung manchmal schlechten kontakt haben.gruss uli


Re: 940 BJ 92 geht während Fahrt aus. Lamda L. an, Fehlercodes 144 und 214 in A6

Geschrieben von Thomas 940 am 19. August 2003 14:38:10:

Als Antwort auf: Re: 940 BJ 92 geht während Fahrt aus. Lamda L. an, Fehlercodes 144 und 214 in A6 geschrieben von Richard am 30. Juli 2003 13:20:52:

Hallo Richard,
Nachdem der Fehler so häufig auftrat, das das Auto eigentlich nicht mehr benutzbar war, wurde das Kabel vor zwei Wochen nach Deiner Beschreibung überarbeitet. Seitdem ist der Fehler nicht mehr aufgetreten! Nochmals vielen dank für den Tip!
Gruss Thomas

>Hallo,Thomas.144 bedeutet Lastzustandssignal vomEinspritzsteuergerät fehlt oder ist falsch.214 bedeutetSignal vom Drehzahlbezugsmarkengeber bleibt sporadisch aus.Denke 214 ist der primäre Fehler.Der Geber geht von der Kupplungsglocke an der Spritzwand hoch und ist dort zusammengesteckt.Erst mal oben und unten trennen,reinigen und fetten.Vielleicht ist auch das Kabel schadhaft.Gruss Richard.

 


Volvo 940, EZ 03.1991, ~ 230tkm

Spontanes ausgehen des Elches:

> DER fehler ueberfordert jeden ADAC menschen und auch die meisten volvo werkstaetten.
> es gibt leider einige fehlerquellen. die einfachste ist das benzinpumoenrelais die duemmste die elektronik.
>bitte bitte, wenn Ihr es rausgefunden habt was es war kurze mail an

mich d.h. dirk@alter-schwede.de

So, nochmal die Prozedur. Corpus delicti ist höchstwahrscheinlich das Einspritzdüsen-Relais, welches nicht am angestammten Platz saß, sondern lose am Kabel baumelte, und das wohl auch schon etwas länger. Tickte man das Relais bei laufendem Motor leicht an, war der Motor aus. Mit befestigtem alten Relais jetzt einige Tage problemlos gefahren, nachdem
der Wagen vorher nur noch maximal 5km störungsfrei lief, meistens aber nur einige Meter.

Heute dann ein neues Relais gekauft [47 EUR + MwSt.], das alte wieder lose ans Kabel gehängt, der Fehler läßt sich wiederholen, ein leichter Stups mit dem Schraubenzieher und Ruhe ist im Motorraum.

Nun ist das neue Relais drin und man hofft auf eine interessante Zukunft, wenn auch in anderer Weise [:-)]

>ich lasse fuer einen fehlerbericht eine elchtasse springen!!!

Na, ob dieser Bericht die Qualitätskriterien erfüllt ? :-}

Gute Fahrt

mfG
K.R.

www.lt-forum.de

[mit VW LT & Mercedes W124, aber ohne Volvo]


ausgehen während der Fahrt - unfein, hatte ich auch mit meinem 740er (89) den Symptomen nach hörte sich das Problem ganz nach dem genannten Benzinpumpenrelais-Problem an. Sobald der Turbo richtig ran musste, kam der Elch ans Husten, reagierte mit Absaufen auf Gas und ging aus. Bei mir war es jedoch (10 Tage hat die Suche gedauert) ein durchgehauenes Zündkabel (Geber => Verteiler), dass ab und zu halt einfach das Metall angefunkt hat. Neues Kabel rein (Zündkabel die 10.000ste: Marder ;-)

Gute Fahrt
Peter


>Erstmal Dankeschön für die rege Anteilnahme.

kein problem! ich hatte genau das gleich und habe nen halbes jahr echt gelitten. ich habe so in etwa alles versucht und habe in den "guten" phasen immer wieder gehofft das problem eingekreist zu haben ich denke dadurch ist auch der alter-schwede forciert worden ;-))) 
soooo... und das letzte woran sich mein kollege erinnern kann ist, dass er bei dem karren die ganze einheit mit den sicherungen und relais die hinter dem aschenbecher sitzt ausgebaut und ersetzt hat weil es dort immer wieder, so sagt er, zu wackelkontakten gekommen ist!!! ich wuerde es versuchen, luftmassenmesser war es bei mir DEFINITIV nicht, wuerde ich aber auch nicht ausschliessen wollen, da dieser bei mir auch gewechselt wurde, nur laeuft das biest denn normal noch auf reserve d.h. Du kannst das kabel komplett abziehen und er laeuft mit nem notgemisch!!!  wenns das oben war bekomme ich in dormund nen bier von Dir, aber nen grosses o.k.? dont worry in ner ganz normalen kneipe ;-)))

PS: wenn das klappt ist auch mein traume geheilt, glaube ich ....
nen bunten gruss dirk

>Hallo,
>diese Probleme hatte ich auch, gerade das mit dem Drehzahlmesser.
>Ich habe dann mal die Verkleidung vom Benzinpumpenrelais abgenommen, denn Kontakt >mit der Hand betätigt und das Problem sofort rausgefunden. Das Relais war einfach >verschlissen, für 100 DM ein neues gekauft und seitdem nie wieder ein Problem gehabt. >Dein Fall hört sich aber komplizierter an?

geht doch genau in die richtung wie ich es oben auch von dem kollegen gehoert habe!! ich glaube fast das problem ist in dem bereich zu lokalisieren!!! was ich jetzt nicht fuer moeglich gehalten haette ist das die drehzahl runter faellte wenn das benzinpumpenrelais dicht macht ... warum ??? hat einer eine erklaerung??? bitte mail an marathos@web.de


Geschrieben von Ingo am 08. Juni 2001 11:53:58:

Als Antwort auf: 740er turbo kurz vor der Beerdigung geschrieben von Spacelord am 07. Juni 2001 21:39:53:

     >Hi Volvo-Freunde,
     >meine Leidensgeschichte geht weiter. Kurze Zusammenfassung für die "Neuen":
     >Wagen springt an, geht nach 5 Minuten aus, springt wieder an, dieser Vorgang
     wiederholt sich ein paarmal bis er schließlich gar nicht mehr anspringt.
     >Bishe ausgewechselt:
     >- Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe plus Finger
     >- Benzinfilter
     >- Luftfilter
     >- Zündmodul
     >- Benzinpumpenrelais
     >- Hallgeber
     >- Zündspule
     >- Leerlaufsteller
     >- Temperaturfühler
     >- Steuergerät
     >Hat alles nicht geholfen. Der Wagen steht jetzt in einer Volvo-Werkstatt, aber die
     haben auch keine Ahnung (komisch!).
     >Hat vielleicht hier irgendjemand noch einen Tip was es sein könnte.
     >Der Fehler tritt sowohl im Leerlauf wie auch während der Fahrt auf. 
     >Er ist zwar nicht mehr der Neueste und Schönste, aber irgendwie hängt man ja doch
     an dem Teil. Wäre eigentlich zu schade zum Verschrotten, da er - wenn er denn läuft -
     eigentlich sehr gut läuft.
     >Ich wäre für jede Info dankbar.

 

Hallo!

Du hast scheinbar ein Wärmeproblem ... wie steht es um Deinen Luftmassenmesser? Wurde der (und seine Verkabelung) mal gründlich überprüft? Oder vielmehr, wurde mal das Steuergerät auf korrekte Zusammenarbeit mit dem Luftmassenmesser
überprüft? Und welche Fehlercodes spuckt er aus?
Für mich klingt das (nach allem was bisher überprüft wurde) nach einem defekten Luftmassenmesser und evtl. sogar defektem Steuergerät. Hast Du die Möglichkeit beide Teile von einem funktionierenden und einwandfrei laufenden Motor einfach mal
zum testen anzuschließen. Würde mich mal interessieren, ob er dann immernoch diese Probleme nach der Warmlaufphase macht...

     Gruß......Ingo 760-TD

Hallo Chris,

     ich habe auch leider keine zündende Idee, aber mir fällt noch ein:
     a) Drosselklappe mal kontrollieren (war mal bei einem Bekannten locker und hat ganz eigenartige Spielchen
     gemacht)
     b) könnte auch der Luftmassenmesser sein, der zeitweise Fehler aufweist.
     c) Kabelverbindungen sind natürlich immer ein Hit.
     d) Hast Du irgendwas extra montiert im Motorraum? Ich habe mal dummerweise eine Leitung von der Zündspule in
     den Innenraum verlegt (für einen Tempomaten) und damit meine Motorelektronik komplett durcheinandergebracht.


habe immer noch folgendes 740er 2,0 (bj 91) problem. 
der drehzahlmesser faellt auch bei hohen drehzahlen ploetzlich auf null. so schnell kann man kaum gucken. auf 200km bleibe ich auf die art ca.5  mal stehen. der wagen laeuft dann aus, kommt aber meistens wieder nach ner  minute wenn man ihn eingekuppelt laesst. allerdings nicht immer.  ich denke, (wegen das abfallen des drehzahlmessers) dass der fehler im  bereich der zuendung liegt. zuendspule, verteilerfinger -kappe, zuendkabel ausgetauscht, alle stecker gesaeubert, luftmengenmesser ausgetauscht,  da der fehler unberechenbar auftaucht, bin ich immer noch nicht sicher woran es liegt. ot-punkt geber habe ich auch getauscht, allerdings gegen einen gebrauchten der 2,3 liter motorisierung. einen volvohaendler habe ich auch schon aufgesucht, aber die koennen nur singen und klatschen, und bauen mir den ganzen wagen fuer ca. 100.000 DM um. ist ernuechternd wenn man als kunde mehr ahnung hat als der haendler. (bei anderen autofabrikaten sind die aber auch nicht faehiger)  zuvor hatte ich schon mal schwierigkeiten mit der elektronik die immer (wie im unfallfall) die benzinpunpe abgestellt hat. selbige ist es aber nicht mehr ... denke ich ... will sagen ich hoere sie laufen, auch wenn er mal nicht starten will nachdem er stehen geblieben ist. 

antwort: 

Passiert das zufaelligerweise in kurven oder bei bodenwellen?  ich hatte das mal bei meinem 240er. War ganz klar dass es was an der elektronik sein musste (unfreiwillige zuendunterbrechung ->irgend ein teil der zuendung oder zuendelektronik kontaktetdirekt auf den rahmen (masse) -> motor geht aus, und der drehzalmesser faellt sofort, als ob du denzuendschluessel abdrehen wuerdest).  Ich hab echt lange gesucht, sah auch alles gut aus, alle kabel ganz, alle stecker wo sie sein sollten. War dann doch  ein gebrochenes kabel, ein befreundeter automech hat es nach 2 minuten gefunden!!! (ich hab mindestens zwei stunden gesucht!!!!). 
vielleicht doch nochmal die kabel pruefen. falls er in kurven ausgeht, kannst du mit etwas logik den  bereich der kaputten kabel einschraenken (in rechtskurven stehen kabel links an.....) 


Text:    Habe ein ähnliches Problem gehabt und allerhand Teile (unnötig) ausgetauscht.  Ursache war ein völlig nasses und vergammeltes Relais an der Fahrerseite unterm Teppich an der vorderen Spritzwand.  Eine Kabeldurchführung an der Spritzwand war nicht ganz dicht, so daß bei starkem Regen Wasser eintrat.  Der Wagen blieb urplötzlich stehen.  Nach einer ca. 5 Min Wartepause sprang er dann immer wieder an. Durch Austausch dieses Relais war das Problem behoben.Habe gerade im ADAC Pannenreport gelesen, dass die Verteilerwelle ausschlaegt und als Folge der Hallgeber eins an die Muetze bekommt. Vielleicht schaust Du da mal rein. 

Anmerkung: Hallgeber gibt es nur bei den 740ern und nicht mehr bei den 940er, dort sind sie durch O.T.-Geber ersetzt. Ebenso bei den "Uebergangsmodellen" d.h. den 740ern die schon vorne die entschaerfte (modernere) Nase haben. 


>Ich verzweifle gerade an einem Problem: Mein 745er geht kurz nach dem Starten wieder aus. Gebe ich beim erneutem Starten kein Gas, springt er garnicht an. Auch wenn er mal läuft, muß ich ihn im Leerlauf bei Laune halten, damit er nicht wieder aus geht. Volgende Teile sind behandelt worden:
>- Ölwechsel*
>- Zündkerzen erneuert*
>- Luftmengenmesser erneuert
>- Lamdasonde erneuert*
>- Drosselklappenschalter erneuert*
>- Benzienpumpenrelais erneuert*
>- Flammensieb gereinigt
>* wurde von Volvo-Werkstatt ausgetauscht
>Habe Zündkerzen in jeden Zustand trocken vorgefunden. Da er schon in der Werkstatt (Volvo Pfohe, Meisterbetrieb!!) war, der Fehler nach wie vor da ist und ich 750,- € bezahlt habe, habe ich zu keiner Kfz-Werkstatt mehr Vertrauen.
>Kann mir jemand bei meinen Sorgen helfen! <:(

Hallo,
das ist das klassiche Problem mit dem Leerlaufregler (Zusatzluftschieber oder wie du es nennen willst). Er umgeht die Drosselklappe, wenn diese geschlossen ist und sorgt dafür, dass der Motor auch in dem Zustand Luft bekommt. Es ist ein Metallzylinder von etwa 14cm Länge und 5cm Durchmesser unter dem Ansaugkrümmer. Von dem Teil geht auch gerne der Stecker kaputt.
Gruß Stephan


Schau mal zwischen Luftfilterkasten und linkem Innenkotflügel unter die Halterung ( kleines schwarz-weisses Bauteil mit Mehrpoligem Anschluß Von Bosch habe den Tips mit dir aber schon mal im Technikforum ausgetauscht.

Hallo Dirk,
nein, ich meine nicht die Zündspule sondern das kleine, schwarz-weiße (versteckte) Bauteil, das zwischen Luftfilterkasten und linkem Innenradlauf angeschraubt ist (viel Spaß beim suchen) dieses Teil hat noch einen Mehrfachelektrostecker, den habe ich abgezogen und just in diesem Moment kam mir der Oxyd schon entgegen gebröselt. Da dachte ich mir "aha" und griff zu Schleifpapier und WD 40. Und man kann´s kaum glauben - alles (fast) ist wieder wie neu.
Gruß aus Süddeutschland
Jochen

PS: den Tip über dieses Bauteil habe ich im Technikforum bekommen - sonst hätte ich mich wahrscheinlich auch zu Tode gesucht!!!


>Hallo, ich habe Kummer mit meinem 760 Turbo, er stirbt während der Fahrt aprupt ab (ziemlich unpraktisch auf der Autobahn, linke Spur und ohne Standspur), oder
geht pünktlich nach dem Abbremsen an der Ampel aus. Dann springt er nicht mehr an. Erst nach einigen Minuten oder besser halbe Stunde springt er wieder an (mit
viel schwarzem Qualm). Ich habe sowohl freie als auch Volvo-Werkstätten deswegen bereits um viele Euronen reicher gemacht mit dem Ergebnis das ich nun einen
neuen Verteiler habe und das Problem seit ein paar TAgen wieder da ist. (drei Wochen war Ruhe!)- (Anfangs dreht er beim starten auf 2000 Touren und bleibt da ein
paar Sekunden, dann ist eine problemlose Fahrt ca. 30km möglich danach geht es los...
>Wer hat mir einen guten Tip??
>Danke...
>Gruß
>Torsten

Hallo!
Hatte mal bei einem 245er mit B230 F und LH 2.4 genau das gleiche Problem. Bei mir war nach längerer Suche so ein kleines Kästche für damals 60 DM schuld, was die Leerlaufdrehzahl regeln soll. (Tut mir Leid, dass ich die richtige Bezeinung des Teils nicht mehr weiß "Leerlaufdrehzahlgeber" oder so ähnlich?) Da war im Laufe der Jahre Motoröl drübergeflussen, wodurch das Plastikgehäuse augequollen war und deshalb hatte das Teil solche Störungen. Vielleicht liegt es bei dir ja auch daran.

Gruß, Kurt Cobain



Re: 760Turbo88 US-Version Motor stirbt während der Fahrt

www.ALTER-SCHWEDE.de Volvo Technikforum


Geschrieben von Jochen 745 By am 18. April 2003 06:22:16:

Als Antwort auf: 760Turbo88 US-Version Motor stirbt während der Fahrt geschrieben von Torsten760Turbo am 17. April 2003 21:57:30:

>Hallo, ich habe Kummer mit meinem 760 Turbo, er stirbt während der Fahrt aprupt ab (ziemlich unpraktisch auf der Autobahn, linke Spur und ohne Standspur),
oder geht pünktlich nach dem Abbremsen an der Ampel aus. Dann springt er nicht mehr an. Erst nach einigen Minuten oder besser halbe Stunde springt er wieder an
(mit viel schwarzem Qualm). Ich habe sowohl freie als auch Volvo-Werkstätten deswegen bereits um viele Euronen reicher gemacht mit dem Ergebnis das ich nun
einen neuen Verteiler habe und das Problem seit ein paar TAgen wieder da ist. (drei Wochen war Ruhe!)- (Anfangs dreht er beim starten auf 2000 Touren und
bleibt da ein paar Sekunden, dann ist eine problemlose Fahrt ca. 30km möglich danach geht es los...
>Wer hat mir einen guten Tip??
>Danke...
>Gruß
>Torsten

Hallo Torsten

Habe ähnliche Probleme mit einem B 230 F mit 2.4 gehabt.

1. Austausch Benzinpumpenrelais (wegen absterben)
2. Bei meinem hatte ich noch am Kühlwasserausgleichsbehälter ein Arbeitsrelais für die Einspritzdüsen (Austauschen wegen Absterben /war bei mir fürs absterben
und nicht mehr anspringen schuld.)
3. Zündverstärkerbox sitzt bei meinem Bj. 90 zwischen Luftfilterkasten und linkem Innenkotflügel ( Kontakte prüfen oxidieren ganz gerne)
4. Leerlaufsteller unter Ansaugbrücke Reinigen .
5. An der Ansaugbrücke sitzt noch der Geber für die Drosselklappenstellung
war bei meinem auch defekt hatte deswegen ständig erhöhten Leerlauf bis zu 2000 U/min.
Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben

Gruß Jochen

wenn noch Fragen da sind melde dich einfach


Hallo Leute,

zum Thema ausgehen waehrend der Fahrt bei einem 740er

hatte mal dieses Problem in Frankfurt dritte Spur, da bekam der meinige das
Husten, was echt super, das Gefuehl...

VOLVO-Werkstaette hat nix gefunden, ein alter Mechaniker hat mal ein wenig
gesucht, kurz darauf gefunden - es war kein Benzinpumpenrelais, kein
Luftmengenmesser, schlicht und einfach die Klappe fuer die
Ansaugluftvorwaermung ist auf eiskalt festgeklemmt, Bi-Metallfeder war
gebrochen, daher bei hoeherer Drehzahl (und nicht unbedingt hoehere
Geschwindigkeit) zu kalte Ansaugluft - nach 2min warten lief der Motor
wieder bis zum naechsten Asthmaanfall - Filterbox ausgetauscht - und weg
wars, das Asthma ;-)))

Hoffe ein wenig geholfen zu haben

Mike aus Oesterreich

 

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